內衣/內褲/貼身物品的相關產品款式真的非常多，很多朋友看的實在眼花撩亂，不過要多做功課，才可以找到最適合自己的款式
最近這一款【Ladies 蕾黛絲】星語V真水 B-C罩杯內衣(仙氣紫)真的大推啊！
而且像是一些內衣模特兒的fb以及相關部落格，推薦體驗文也不少，相關的品質控管也很不錯。
代表我對於內在美產品的眼光真是獨到啊！~~~
cp值真的無庸置疑，不然也不會這麼多的素人體驗文了～~
好的內衣/內褲/貼身物品穿起就會非常好看，可以襯托出好身材，也可以遮掉一些缺點，真的非常不錯
像我都常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推
這類貼身產品通常網路平台買，都會有許多優惠，這是我最常逛的理由，尤其現在有網購後
其實不見得一定要當場試穿，畢竟網購經驗豐富，選品都不是太大問題
而這個【Ladies 蕾黛絲】星語V真水 B-C罩杯內衣(仙氣紫)是我在閒逛MOMO時，猛然看到的產品
簡直是超級驚艷啊！
最近也是準備替換新的貼身衣物，都是家裡的洗衣機害的
不小心洗壞了～真的差點就砸了洗衣機～
最近因為宅經濟發酵，各種商城相關促銷訊息非常多，趁這一波入手一些好物，真的撿到便宜!
下訂後，也是很快到貨，效率驚人啊，我相信在這商城買過的朋友應該都知道他們的速度吧
所以我個人對【Ladies 蕾黛絲】星語V真水 B-C罩杯內衣(仙氣紫)的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
【Ladies 蕾黛絲】星語V真水 B-C罩杯內衣(仙氣紫)
專櫃內衣品牌-蕾黛絲
∣蕾黛絲∣最美麗不將就的內衣品牌
每一件內衣，都是蕾黛絲的精心之作
我們用貼心的細節，創作這款【星語V真水】:
∣獨家水襯墊∣25g礦物油與空氣黃金比例，順應胸型流動推波激升!
∣性感V版型∣ V版領緣低脊心設計，深邃事業線性感加分。
∣舒適低脊心∣低脊心設計創造深邃溝影，魅力呼之欲出。
∣穩定雙膠條∣側邊搭配雙膠條，穩定下圍內衣不亂跑。
∣流星銀紗蕾絲∣流星銀紗蕾絲與刺繡花朵，交織出璀璨優美的幾何感。
D27-959 MQ
貼心提醒，因每一款內衣細節設計不盡相同，找到最適合自己的，才能一起變漂釀
★ 真水款式建議大一罩杯穿著。
＊ 內襯固定式水袋，不可抽換 ＊
商檢字號 M36979
∣流星銀紗蕾絲∣流星銀紗蕾絲與刺繡花朵，交織出璀璨優美的幾何感。
∣褲頭小荷葉邊設計∣褲頭兩邊搭配小荷葉邊設計，增添甜美。
∣性感三角褲型∣低腰褲型，翹臀迷人。
D753959 MQ
同款配褲-平口褲
∣流星銀紗蕾絲∣流星銀紗蕾絲與刺繡花朵，交織出璀璨優美的幾何感。
∣很包臀平口褲型∣包臀平口褲型，穿搭包覆無痕。
D758959 MQ
品牌名稱
對象與族群
- 一般
- 女性
類型
- 水袋內衣
- 有鋼圈
尺寸
- 70
- 75
- 80
罩杯
- B罩杯
- C罩杯
顏色
- 紫色
材質
- 人造纖維
商品規格
- 罩杯厚度:下厚上薄
罩杯說明:泡棉罩杯
B/70-80,C/70-80,D/70-80:下厚上薄罩杯.無口袋
肩帶:不可拆,可調整
襯墊:有襯墊
B/70-80,C/70-80,D/70-80:精油襯墊
鋼圈:有鋼圈
排釦樣式說明:B/70-80,C/70-80,D/70-80:三排二鉤
扣法:後扣
產地:越南製
成分:罩杯表:53%聚醯胺纖維,47%聚酯纖維
罩杯裡:65%聚酯纖維,35%棉
背片表:66%聚醯胺纖維,34%彈性纖維
．本公司無提供實體通路之退 (換)貨服務。 恕不提供修改服務，謝謝您的合作。
．本公司無提供額外的內衣襯墊、肩帶、背鉤索取服務，敬請見諒。
．【優惠商品】、【特價商品】除瑕疵外，恕不提供退 (換)貨服務。
．基於保障消費者個人衛生， 此貼身衣物僅受理全新狀態 (內褲貼膠、吊牌未拆、洗標完整)之退(換)貨。
．因貼身衣物屬細緻物品，退 (換)貨時請以本公司出貨之箱子完整裝箱，勿擠壓或以重物堆疊，以免造成商品變形，如因未完整包裝導致商品受損，恕不受理退(換)貨，謝謝您的合作。
．敬請保持電話暢通及注意e-mail信箱，以利貨運人員與您聯繫取件。
．收件時請確實檢視、清點商品件數，如有疑慮請立即反應，逾3日後恕不受理缺件疑議。
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熱點新知搶先報
是這樣的，4月1日當天，別克英朗推出了兩款1.5L四缸的車型，售價分別為11.99萬元、12.59萬元。頓時網絡上對於別克的質疑聲四起，「L2B這麼老的發動機還好意思拿出來割韭菜？」「你不是堅持用三缸發動機的嗎？」。 筆者認為，對於這件事情我們應該從另外兩個角度來看：一、別克並沒有放棄三缸發動機；二、三缸發動機的表現並沒有大家說的那麼難堪。 英朗：買三缸車的人還真不少 事實上，所謂的「偷偷換回四缸機」，本來就是偽命題，因為英朗在新增了兩款1.5L的四缸發動機車型之後，並沒有將原本的1.0T、1.3T車型下市，這很顯然只是別克根據自身對市場判斷所作出的有利於該品牌的一個舉措。 ... 對於消費者來說，想要體驗爆裂一點的動力，可以選1.3T三缸渦輪增壓；希望享受全時段安穩的旅程，可以選1.5L四缸自然吸氣；追求最低的油耗和稅費，那1.0T小排量渦輪增壓再適合不過——作為一款僅售10萬餘元的緊湊級轎車，英朗竟然提供如此密集的動力選項，而且都提供8年或16萬公里原廠質保，對於消費者來說，這是一樁好事。 ... 會不會有另外一種情況：英朗的三缸車型確實賣不好，只能又一次把1.5L的車型拿出來續命？答案是：不存在的。過去兩個月的數據受到疫情的影響較大，不太有參考性，回到2019年12月，當時的英朗只有1.0T和1.3T兩款搭載三缸發動機的車型，當月英朗的銷量達到26038臺，一點都不差。 事實上，搭載三缸發動機的車型早已經遍地開花。 本田享域：勤儉持家的三缸機 本田小排量三缸發動機歷史悠久，80年代已經隨著K-Car滿大街流竄；後來再加上渦輪，三缸機器玩得順溜。進入國內的是P10A系列1.0T三缸渦輪增壓發動機，缸內直噴、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵、缸蓋集成的排氣歧管、小半徑輕量化渦輪葉片加電子旁通閥門...... 小小的一顆三缸發動機，裡面塞著滿滿的本田黑科技。 ... 事實上，由於搭配CVT變速箱，本田1.0T的動力已經被梳理得很柔順。沒有自吸，沒有高轉，連四個氣缸都沒有，但是，這顆1.0T裝在凌派、享域身上，表現絕對不差。動力響應很輕快，震動也不擾人，只是排量實在小，高速巡航再度加速，你得深踩一點油門。但就輸出力道而言，本田這顆1.0T三缸渦輪增壓發動機，怎麼也比大眾那顆1.5L四缸自然吸氣動力優秀得多。 標緻308S：脾氣溫柔的三缸機 PSA集團EB2系列的1.2T三缸發動機，動力性、響應性、NVH性能都很突出，只可惜東風標緻沒把308S、408賣好，可惜了這樣一副出類拔萃的三缸發動機。全鋁機身、DLC塗層、DVVT雙連續可變正時系統、缸內直噴、集成式排氣歧管、可變排量機油泵，主流的技術一個不少；為了追求極致的靜謐性，PSA還腦洞大開地使用了濕式正時皮帶，添上了無聲平衡軸、雙質量飛輪、橢圓正時齒輪。就為了一顆1.2T渦輪增壓三缸發動機，PSA把全副身家都押進去了，你說這樣的發動機好不好？ ... 只憑一顆1.2T三缸發動機帶動，308S也能很輕快地加速，後背那股推著你往前走的力度，甚至能媲美某些大眾1.4T四缸發動機低功率版本車型；更沒有多餘的躁動，如同腳底抹油一般向前滑去，感覺相當暢快。這是我所接觸過的最安靜的三缸機，震動幾乎難以察覺，運轉順暢的程度，甚至超過了不少合資品牌的四缸機。 別克英朗：動力強悍的三缸機 別克英朗、威朗、昂科拉、GL6、雪佛蘭科魯澤、沃蘭達、創界等車型，均搭載通用的Ecotec LI6 1.3T三缸渦輪增壓發動機。這是通用集團最重要的「動力源泉」，他們傾注了大量心血：重新設計了燃燒室，匹配了高滾流氣道、單缸雙噴燃燒系統、中置大角度可變正時技術和低慣量渦輪，使用了DLC塗層工藝，還增加了一個抑制了發動機震動的反向吸震飛輪...... ... 這163匹馬力、230牛米扭矩，已經比大眾的1.4T四缸渦輪增壓高功率版本還要強。因此別克英朗的1.3T三缸渦輪增壓動力，只要你願意大大方方地踩下油門，它就能給你真真切切、結結實實的推背感。摸著良心講，坐在英朗車內，透過方向盤、座椅、油門踏板，其實是感知不到1.3T三缸發動機怠速的震動。從點火啟動，到掛檔走起，掀開發動機蓋子能看見機器在微微抖動，但車裡其實靜止如水。只要你開過一回，三缸發動機抖動的刻板印象，就會被它兇猛的動力沖刷掉。 寶馬1系：響應最快的三缸機 寶馬B38系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，搭載於寶馬X1、X2、1系三廂轎車、2系旅行車，以及MINI全系車型。寶馬B38系列三缸發動機，更注重輕量化和動力響應性，因此腹內比其他三缸機少用一根平衡軸，怠速時確實造成了能夠明確感知的抖動，比通用、領克、標緻、福特都要明顯一些；但只要起步、運行起來，也就和平常四缸發動機沒什麼區別了。 ... 寶馬發動機的精髓在於，快如觸電的響應！寶馬在B38上使用了第四代Valvetronic電子氣門，實現了氣門無級電子調節的同時，在1250-4300的寬泛轉速區間輸出220牛米峰值扭矩，這也催生了寶馬1.5T三缸渦輪發動機所獨有的敏捷響應。即使在低轉區間，扭矩也強得像一匹小野馬，油門稍微深踩一點，前驅1系整輛車哧溜哧溜往前竄，一毫秒也不遲疑！ 三缸發動機的那些愛與恨 發動機氣缸越多越好，這是大家知道的事實，如果一款15萬的車搭載著V8發動機並且能在市區工況下把油耗控制在8L/100km，那這款車肯定會賣瘋了，然而這樣的車不可能出現，所以才會有三缸發動機存在的價值。 ... 首先，機械結構簡單，隨之而來的是缸數少了、凸輪軸的長度也短了、發動機的自重也會更小、發動機的內部摩擦也會更小。隨之而來的，自然是燃油經濟性更低了。除此以外，三缸發動機還要一個優點，就是每個氣缸的容量都很接近單氣缸「理想容量」，約為0.5L。以目前1.5L的主流排量來算，三缸發動機的單氣缸容量是最容易接近理想值的。 ... 至於三缸發動機的劣勢，也是十分明顯的，最明顯的還是要數讓大家聞風喪膽的發動機抖動。奇數氣缸的發動機，缸體之間的震動不能互相抵消，所以發動機呈現出來的感覺就會很明顯。但一般來說，廠家都會通過添加平衡軸、優化懸置布局、增加隔音棉等措施來隔絕發動機的抖動，但由於抖動隨之而來的發動機可靠性問題，也不能輕易忽略。 總結 對於三缸發動機，我們既要客觀地認識它的劣勢，同時也不能忽略它的優點。以筆者目前試駕過的搭載三缸發動機車型而言，除了發動機的聲音稍欠雄厚以外，提速、燃油經濟性的表現普遍都挑不出毛病。所以單純以三缸發動機為罪名來個一輛車「判死刑」，顯然是狹隘的看法。
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